Com design controverso e que causou reclamação de muita gente nas redes sociais, a Hyundai apresentou oficialmente o i20 ao mercado brasileiro. O hatchback, produzido na fábrica de Piracicaba (SP), ocupa um espaço estratégico na linha da montadora sul-coreana: acima do tradicional HB20 e abaixo do Creta. Com preço inicial de R$ 99.990, o modelo entra diretamente na briga com Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Honda City Hatch — e a Hyundai acredita que ele também pode conquistar quem avalia SUVs de entrada como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Chevrolet Sonic.
Um hatch feito para o Brasil em plena era dos SUV
O i20 não é apenas uma adaptação de um modelo global: trata-se de uma versão desenvolvida exclusivamente para o mercado brasileiro, sem previsão de exportação. Os motores são os mesmos já utilizados nas linhas HB20 e Creta, o que garante maturidade mecânica e facilita a manutenção em rede. As versões europeia e asiática do i20 devem apresentar diferenças de visual, acabamento e motorização, tornando o modelo nacional uma exclusividade da planta piracicabana.
Do ponto de vista de dimensões, o i20 supera seus rivais diretos em praticamente todas as medidas:
Dimensão | Medida |
|---|---|
| 4.130 mm |
| 1.780 mm |
| 1.505 mm |
| 2.580 mm |
| 346 litros |
| 50 litros |
Em termos de dimensões, o i20 supera seus rivais diretos em praticamente todas as medidas. O espaço interno é um dos argumentos mais fortes do modelo. O banco traseiro oferece 917 mm de distância para as pernas, resultado que o coloca como referência no segmento. A largura da cabine também favorece viagens com três passageiros atrás, situação desconfortável em boa parte dos concorrentes.
Design polêmico
Ao contrário de alguns concorrentes que adotam plásticos e alturas maiores para parecer SUVs, o i20 assume a identidade de hatchback sem concessões. O conceito de design "Art of Steel" aposta em superfícies limpas e vincos bem definidos.
Na dianteira, a assinatura luminosa "H-Architecture" usa a letra H como elemento visual nos LEDs — mesma linguagem dos lançamentos globais mais recentes da marca. Na traseira, uma fina barra de LED conecta as lanternas de ponta a ponta, ampliando visualmente a largura da carroceria. O estilo é minimalista e moderno, embora possa causar estranheza em quem está acostumado com designs mais convencionais.
Interior tecnológico é o grande destaque
A cabine é, sem dúvida, o ponto mais impactante do i20. O conceito "Dynamic Premium Tech" entrega um cockpit com duas telas integradas — o painel de instrumentos digital e a central multimídia —, ambas de 12,3 polegadas na versão topo de linha. Nas demais configurações, a multimídia é de 10,25 polegadas. É um salto considerável em relação ao HB20, embora valha registrar que os mostradores do velocímetro e do conta-giros permanecem fixos, com apenas uma área central configurável — solução herdada do modelo anterior.
A novidade mais relevante para os modelos nacionais da Hyundai é a chegada da tecnologia OTA (Over The Air), que permite atualizações remotas de software sem que o proprietário precise levar o carro à concessionária. O recurso já é comum em elétricos e híbridos, mas ainda é raro entre os compactos produzidos no Brasil.
O sistema Bluelink garante conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Nas versões superiores, o i20 ainda oferece ar-condicionado digital automático, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, carregador por indução, sistema de som com até seis alto-falantes e volante com o novo símbolo da Hyundai em código Morse — quatro pontos que representam a letra H.
Motores e desempenho
São duas opções de motorização, ambas flex. As versões de entrada utilizam o motor 1.0 aspirado de três cilindros, com 80 cv e 10,2 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Já as configurações intermediárias e o topo de linha recebem o 1.0 TGDI Turbo, que entrega 115 cv e 17,5 kgfm de torque associados ao câmbio automático de seis marchas. O 0 a 100 km/h é feito em 11,7 segundos, com velocidade máxima de 184 km/h.
O consumo homologado pelo Inmetro com o motor turbo é de 8,8 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol, e 12,6 km/l e 14,3 km/l, respectivamente, com gasolina. A calibração em 115 cv também foi calculada para enquadrar o i20 nos critérios de redução do IPI, tornando o preço final mais competitivo.
Um ponto que merece atenção: o i20 não oferece nenhuma versão eletrificada, o que pode ser uma desvantagem frente às fabricantes chinesas, que chegam ao Brasil com híbridos e elétricos cada vez mais acessíveis.
Segurança acima da média do segmento
O pacote de assistência à condução do i20 é um dos mais completos entre os compactos nacionais. O sistema Hyundai SmartSense reúne frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, detector de fadiga, controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go e farol alto automático — dependendo da versão escolhida.
Todos os modelos saem de fábrica com seis airbags, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e freios ABS. A versão topo de linha Ultimate conta ainda com freios a disco nas quatro rodas; nas demais, as rodas traseiras utilizam tambores.
Versões e preços do Hyundai i20 2027
Comfort MPI MT — R$ 99.990
Versão de entrada com motor 1.0 aspirado e câmbio manual. Traz rodas de aço 15" com calotas e faróis de LED com refletor. Na tecnologia, entrega central multimídia de 10,25" integrada ao painel digital de 12,3", espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, sistema Bluelink com OTA e câmera de ré. No conforto, conta com sensores de estacionamento traseiros, piloto automático, saída USB-C traseira, alerta de presença no banco traseiro, partida por botão com chave presencial, volante com ajuste de altura e profundidade, vidros elétricos com função One Touch nas quatro portas e quatro alto-falantes. Na segurança, traz ESP, TCS, sinalização de frenagem de emergência e assistente de partida em rampa.
Limited MPI MT — R$ 104.990
Mantém o motor 1.0 aspirado com câmbio manual e acrescenta rodas de liga leve 16" diamantadas e maçanetas internas em cinza escuro metalizado. Inclui ainda monitoramento eletrônico da pressão dos pneus (TPMS) e luz de teto central. No campo da segurança, adiciona frenagem autônoma de emergência, assistentes de manutenção e centralização em faixa, detector de fadiga e farol alto adaptativo.
Limited TGDI AT — R$ 125.990
Primeira versão com o motor 1.0 turbo e câmbio automático de seis marchas. Acrescenta grade frontal em preto brilhante, protetor de para-choque traseiro em cinza metalizado, volante revestido em couro sintético e console central com apoio de braço.
X-Line TGDI AT — R$ 128.990
Edição especial numerada com identidade visual própria. Externamente, traz rodas de 17" em preto brilhante, retrovisores em preto brilhante, faixa da placa em preto brilhante, logos da Hyundai e do modelo em preto, grade frontal e protetores de para-choque em preto brilhante e lanternas traseiras com faixa central em LED. No interior, conta com plaqueta numerada, soleiras dianteiras com inscrição X-Line, manopla do câmbio em couro sintético, luzes de cortesia nos para-sóis e tapetes emborrachados com bordas elevadas. É oferecida nas cores Cinza Shadow (sólida) e Cinza Lumina (perolizada).
Platinum TGDI AT — R$ 134.990
Dá um salto relevante em conforto e tecnologia. Adiciona acabamento interno bicolor, ar-condicionado digital automático, carregador de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico, bancos e manopla em couro sintético, saída de ar para os passageiros traseiros, retrovisores com rebatimento elétrico, banco traseiro bipartido 60:40 e lanternas com faixa em LED. Na segurança, estreia o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e os freios a disco traseiros.
Ultimate TGDI AT — R$ 139.990
Topo de linha com o pacote mais completo da gama. Diferencia-se pelas rodas de liga leve 17" exclusivas, faróis de LED com projetores e faixa de luz horizontal em LED na grade frontal. A central multimídia sobe para 12,3", integrando-se ao painel digital e formando o cockpit duplo de telas. O sistema de som ganha dois tweeters adicionais e o volante recebe aletas para troca de marcha. Completa o pacote o alarme volumétrico e, na segurança, o assistente de tráfego cruzado traseiro, o monitoramento de ponto cego e o alerta de saída segura.
